Квадроцикл ORiX 150 - это более мощная модификация квадроцикла ORiX 125. Эти модели идентичны по размерным и комплектации, только версия 150 оснащена более мощным двигателем. Самым ключевым элементом является другая конструкция рамы. Она имеет несколько поперечных усилителей, а также смещенное вперед консольное расположение точек крепления передних рычагов. Она окрашена по новой технологии с первичным грунтованием. Это имеет как эстетическую сторону - красивый вид и сочетание цветов пластика и рамы, так и функциональную - долговечность покрытия и отсутствие преждевременной ржавчины.
Основные характеристики:
- Тип двигателя: Бензиновый, 4-х тактный, горизонтального расположения, одноцилиндровый, двухклапанный, воздушного охлаждения.
- Система электропитания: Аккумуляторная батарея в штатной комплектации АКБ 12V 7A.
- Система зажигания: Электронное (CDI) + электростартер.
- Максимальная мощность, л.с./об.мин.:12,2 / 7500.
- Грузоподъемность, кг: 140
- Максимальная скорость км/ч.: 67
Задний маятник закреплен к раме в точках рамы, которые перенесены выше - это позволило удлинить ход подвески и улучшить характеристики управляемости модели. Это важно, потому что многие иные модификации склонны к так называемому "козлению" - они на косогорах и при скорости выше 30 км/ч из-за больших вибраций и иных установочных углов подвески подпрыгивают и скачут даже на небольших неровностях, затрудняя рулежку, теряя сцепление колес с дорогой и порождая неуверенность.
Дополнительной особенностью является то, что двигатель фактически размещен на продольном подрамнике, который в свою очередь крепится к раме через сайлентблоки. Такая особенность обуславливает значительное снижение вибраций и минимизируем возможность самопроизвольного откручивания крепежных соединений в первую очередь двигателя и во вторую всех навесных элементов, которые крепятся на саму раму. Ну и конечно же это позитивно скажется на долговременности использования.
Обратите также внимание на конструкцию задней цапфы, которая фиксирует ведущую заднюю ось. Ее конструкция отличается тем, что крепежная скоба тормозного суппорта находится не в торцовой части а перенесена вверх. Само крепление цапфы дополнительно усилено с помощью трех фиксирующих болтовых соединений.
С суппортом все просто - такое расположение обеспечивает не только его сохранность (если он расположен сзади он более подвержен проблемам механических повреждений и загрязненности), его крепежная скоба имеет другую форму и толщину - она более надежно фиксирует сам суппорт. Трехцветная панель с контрастным ЖК дисплеем новой конфигурации. Все необходимые параметры под рукой, корпус утоплен в нишу под углом наклона, обращенным к водителю для того, чтобы информацию можно было считывать легко. Над панелью возвышается противосолнечный козырек, чтобы сохранить визуальную доступность отражаемых параметров даже в яркий солнечный день.
